FirstVento - 2013-09-30, 19:20 Temat postu: Muli na gazie, gaśnie, spadają obroty - zimny silnik Witam. Od nie dawna jestem posiadaczem vento 1.8 z instalacją lpg. Po jego zakupie gdy przełaczałem na gaz na zimnym silniku lekko go muliło (spadały obroty), teraz kiedy juz nim troche pojezdziłem dalej go muli na gazie i zaczeło na benzynie dodatkowo gaśnie na gazie od czasu do czasu. Jesli wiecie o co chodzi prosze o wpis. Pozdrawiam 
szefuniopaslek - 2013-09-30, 20:48 Mam cos podobnego tylko ze nie muli a gasnie... Na zimnym na benzie jakos normalnie jezdzi. A na gazie gasnie.. dopiero jak sie troche rozgrzeje to normalnie dziala na gazie. Bylem u 2 mechanikow i mi nie pomogli Wiec podlaczam sie pod temat. Paweł J. - 2013-09-30, 21:13
Spuść mazut z reduktora (przy rozgrzanym silniku) chodź według mnie membrany w reduktorze masz twarde i domaga się on regeneracji/wymiany. szefuniopaslek - 2013-09-30, 22:27 Paweł J., a tak bardziej po polsku?  w sumie ziolny w tym jestem wiec za bardzo nie rozumiem.
Jak mozesz to wyjasnij mi jak to dokladnie zrobic. Hormon - 2013-09-30, 22:30 W reduktorze na dole jest taka śruba, trzeba ją wykręcić i spuścić syf. bart_jawelin - 2013-10-01, 11:00 Dokładnie tak jak pisze kolega Paweł J., Wydaje mi się, że lepiej wrzucić nowy reduktor lpg. Miałem podobny problem. Nie bawiłem się w regeneracje tylko wstawiłem nowy reduktor i nie ma teraz różnicy w mocy pomiędzy PB a LPG. szefuniopaslek - 2013-10-01, 15:20 Dzięki panowie. Jak mówiliście tak zrobiłem. Odkręciłem śrubkę, trochę tam wyleciało i.... dalej to samo :/ Nic nie pomogło. Oznaczenie jakie tam znalazłem to "TOMASETTO AT07".. bart_jawelin - 2013-10-01, 15:55 Ile masz nalatane km na tym reduktorze ? ile masz go czasu? szefuniopaslek - 2013-10-01, 16:10 tego Ci nie powiem, samochód kupiony jakoś w marcu więc żadnych informacji nie posiadam. Paweł J. - 2013-10-01, 21:46 Mi osobiście spuszczanie mazutu także nie pomogło, ale to już było pod koniec żywota parownika. Membrany masz w parowniku, są dwie, obie wraz z wiekiem i ilością km twardnieją i trzeba je wymienić, a reduktor wymyć. Gdy silnik masz ciepły, płyn ogrzewa membrany i stają się elastyczne co skutkuje poprawna pracą na gazie. Sprawna membrana powinna działać nalezycie także przy zimnym silniku na mrozie, z wiekiem będzie co raz to gorzej. Ja osobiście regenerowałem, wyszło drogo (jak to w brc) ale po regeneracji przelatałem 30 tys km i reduktor nadal podaje zawsze mieszankę stechiometryczną czyli idealną, mierzoną na wskazaniach sondy lambda. Chodź chyba teraz nie będę regenerował parownika....kupie drugi tańszy i sam sobie wyreguluję gdyż mam kabel do gazu szefuniopaslek - 2013-10-01, 22:23 Rozumiem. Czyli cały problem jest w reduktorze tak? Czy może jeszcze problem tkwić gdzie indziej? Jaki jest koszt takiej regeneracji ? Zrobić to samemu czy komuś zlecić? Znalazłem taki poradnik tylko że z moimi umiejętnościami zaraz coś spier**** i nie wiem czy wyjdzie no i będę raczej jeździł w niepewności... http://fiatklubpolska.pl/...etto-at09-7630/ Czy lepiej kupić nowy reduktor? Jaki koszt? Ile wymiana? No i jaki wybrać? Co bardziej doradzacie? bart_jawelin - 2013-10-02, 19:19 Moim zdaniem nie ma co się bawić w regeneracje... Koszta może są i mniejsze, ale co nowe to nowe... Ja za swój BRC ECO nowy dałem 300zł razem z wymianą, regulacją itd, więc decyzja już należy do Ciebie. Ja osobiście nie bawiłbym się w regeneracje i polecam nowy reduktor. Jest przynajmniej gwarancja... Paweł J. - 2013-10-02, 19:52 szefuniopaslek, Twój reduktor kosztuje 175zł a zestaw naprawczy 40zł (do tego trochę benzyny lub rozpuszczalnika do mycia) i w jednym jak i w drugim przypadku kilka litrów płyny chłodzącego ucieknie. Twój parownik nie jest jakiś zarewelacyjny i lepiej dołożyć 10-20zł i kupic np lovato, z tym, że lovato ma dziwny zakres jakie obskakuje moce i nie wiem czy ten za ok 190zł obrobi 90KM. |
