[kowal323]

Panowie, jadę dzisiaj, przyspieszam i na 3 biegu w połowie między 2000 a 3000 obr. szarpnęło mną a w lusterku poszedł dym, zmniejszyłem obr do 2000, znowu gaz i to samo, na wyższych biegach normalnie, przekrecilem go na 3 i 4 biegu do 4000 obr. i już po ponownym manewrze już nic się nie działo. Wiecie co tam mogło zajść? Ktoś się spotkał z czymś takim?

[hotdriver]

bo diesla trzeba raz na jakis czas przepalic i tego problemu nie ma

[kowal323]

Właśnie chodzi o to, że jest przepalany i to dosyć często, nie jeżdżę jak emeryt, dlatego mnie to zastanawia ..

[kubamajster]

Katalizator jeszcze masz ?

[kowal323]

Niee

[PawełM]

Dziś spotkała mnie niemiła sytuacja. Wyjeżdżam z pracy (Ventyl wcześniej odpalony aby się nagrzał, złapał 70C ) i ogień przez miasto na 2 biegu przeciągnęłem grubo ponad 4000rpm rzucił chmurę czarnego dymu osłabł i dalej było ok. Dojechałem do domu sprawdzam turbine diagnoza- puściło uszczelnienie turbiny
Postaraj się sprawdzić turbinę. U mnie wirnik w pewnym momencie o coś obciera (albo dzwoni) i dodatkowo na wirniku od strony ssacej wirnik jest okopcony na czarno

[kowal323]

Mam o nie całe 40 zaniżona wartość kąta wtrysku więc na razie wszystko zwalam na to

[PawełM]

Ale dla świętego spokoju sprawdź tą turbine. Ja mam teraz dylemat jaką turbine zamontować bo latam już na wirusie + wtryski Volvo 2.5Tdi i konieczne jest mocniejsze turbo tylko jakie? :/

[Aezmo]

[PawełM]

[Aezmo]

[kowal323]

Problem który opisywałem w pierwszym poście był tylko początkiem, w sumie jak go dopiero co kupiłem to już poszarpywał ale obwiniałem to zawór N75 gdyż wcześniej łapał też notlaufa więc podciągałem to pod problemy z ciśnieniem, teraz N75 jest nowy, notlaufa nie łapie ale szarpać dalej poszarpuje. Wracając do tematu, od jakiegoś czasu zaczęło dosyć często poszarpywać, nawet na mniejszych biegach. Nie często ale i nie rzadko - coś pomiędzy. Jak przejechałem się trasą 180 to na jakiś czas ustało ale później samo miasto i problem powraca mimo, że 3k obr. są na porządku dziennym gdy już się zagrzeje. Pierwsze co idzie pod młotek to zaślepienie EGR i czyszczenie kolektora + głowicy z tego osadu. Tu moje pytanie jak te gary w głowicy pozamykać po kolei żebym mógł bezpiecznie wyczyścić głowicę tak żeby nic nie dostało się do środka?