[Tomaszex]

Ostatnio zmierzyłem ciśnienie sprężania i wyszło

1: 29,5
2: 30
3: 29,5
4: 21 (próba olejowa ponad 40) wiec raczej wina pierścieni lub gładzi cylka


W zwiazku z tym mam kilka pytań:

1. Co mogło być przyczyną takiego spadku tylko na jednym cylindrze?

2. Czy jest to poważna sytuacja czy raczej nic nadzwyczajnego?

3. Czy w związku z cisnieniem ostatniego cylindra i róznicą od pozostałych podczas podnoszenia mocy (zwiekszenia dawek, chiptuning itp) mogą wystąpic jakies komplikacje?

[tom cio]

3. Jest taka jedna zasada, że najpierw doprowadź silnik do serii, a potem bierz się za podnoszenie mocy także ja bym nie próbował.

[Heavy]

1. no co przygrzoł sie xd
4 cylinder zawsze dostaje najbardziej w dupke. ja w swoim tez mam 4 przygrzany i jest mniejsze sprężanie ;p to je raczyj normalne. polecam zmienić pierscienie jeśli chcesz coś grzebać z mocą przy silniku. i caly komplet a nie tylko na jednym, no i dla spokoju panewy

[wojtas83]

Przy okazji podniesionej czapki nie zapomnij o niej. Bo pewnie zawory też nie są 100% szczelne, przecież nasze ventki to już youngtimery

[vwjanekvento]

Jak dla mnie idealna okazja żeby robic kapitalke

[Tomaszex]

od razu kapitalke? Hmm jak narazie mi się wydaje że skoro na innych cylindrach cisnienie jest w pożądku to nie ma sensu ich ruszać, choc z drugiej strony jak się juz rozbiera przy przebiegu licznikowym 360tysi to można wymienić

Czyli do wymiany poszły by 4 kpl pierscieni, uszczelka pod głowicą, szlif głowicy, panewki, i apropo głowicy to wyatarczy szlif czy lepiej zrobic cały remont głowicy jak mówi wojtas?

[Heavy]

hm... robiąc remont to lepiej też. bo w sumie takie robienie sobie drugiej roboty. bo co z tego ze dół bedzie po remoncie skoro góra będzie i tak sie kończyć?
wymien i lepiej miej święty spokój taka moja rada jak i w sumie każdego
zawory. prowadnice, uszczelniacze, szklanki, itd.

[wojtas83]

Moja rada jest taka, że jeśli chcesz dać delikatnego wirusa to nic nie ruszaj dopóki się coś nie wysra. Bo zabawy remontowe w TDI do tanich nie należą, ja za samą głowicę u szlifierza zostawiłem 1200 zł z planowanie zawory, prowadnice i szlifowanie gniazd.
Ale to zależy ile chcesz wycisnąć z silniczka.

[Heavy]

w sumie fakt. czesci do dieselków są cholernie drogie ;p

[Paweł J.]

Koszt remontu diesel-a jest zupełnie nieopłacalny. Niedawno miałem "przyjemność" kapitalki diesel-a w porządnej firmie, która dała 2 lata gwarancji to koszt ok 2000zł za cylinder. Jak pójdziesz po kosztach to różnie się o może skończyć. Lepiej poszukaj innego motoru z jakiegoś zgniłka i wcześniej go dobrze zbadaj. A teraz lataj na tym co jest do momentu aż stanie.

[Heavy]

Paweł J., ale popatrz ze 2000 za 1 cylinder, ale dałeś do wyspecjalizowanego zakładu w dodatku dostałeś 2 lata gwarancji, ale patrząc z tej strony zeby kapitalke samemu zrobić to wyjdzie troche taniej.

[Tomaszex]

Ohoho to aż takich kosztów się nie spodziewałem :O Hmm znowu jak sie zrobi po taniosci to nie wiadomo co zaraz padnie i rozbierac od nowa to tez bez sensu

Nie chce od razu robic niewiadomo czego, tak przyszłosciowo pytam, jak już to w granicach 110-120KM max

[Heavy]

nie no. pierwsze trzy gary są spoko, czwarty. no spadło ale to w sumie pozostale tloki i zamach go wyciągną, wiec na luzie, tak mozesz jeździć i jeździć i jeździć do ... śmierci ;p ja w poprzednim aucie mialem tą samą sytuacje to po 40 tyś km jeździł dalej. bez awarii ;p

[tom cio]

Ostatnio spotkałem się z przypadkiem, że przytarło trochę tłok w 1.9tdi dwa pierścienie były popękane, trzeci jeszcze cały, oleju nie brał, moc jako tako miał, zanim został naprawiony zrobił tak około 2000-2500km i dalej chodził. A naprawa to była wymiana jednego tłoka na używany z innego silnika i nowe pierścienie, auto jeździ do dziś aż miło, i normalnie chodzi nic się na dzieje także powinien jeździć, z resztą nie wiadomo jak długo on już tak jeździ być może od lat już tak jest i dalej będzie jeździł.

[Tomaszex]

uff no to całe szczęście Nigdy nie miałem styczności z taki przypadkiem więc nie byłem pewny jaka jest powaga sytuacji No narazie bedzie tak jeździł nie ma wyboru

A może być mułowaty przed 2tyś obr przez ten cylinder? czy to raczej bd przytkane wtryskiwacze? Bo VAG pokazał poprawki na paru cylindrach o ile dobrze pamietam to 1 i 3, albo ostatnim

[Heavy]

no coś tam zamuli ale bez przesady ;p a brudne koncowki wtrysków no to wiadomo ;p

[hotdriver]

Ja na twoim miejscu zrobiłbym tak jeżeli chcesz wyzucic kase i zrobic kapitalke to twoja sprawa i lepiej zrobic to porzadnie jak mowi Pawel bo regeneracja na juz jest nie oplacalna w ogole taniej kupic inny silnik, możesz jezeli masz miejsce kupic drugi silnik i powoli go regenerowac a na tym jezdzic az padnie lub w tym co masz wymienic tylko panewki i pierscienie wraz z uszczelkami a to zawsze zwiekszy ci cisnienie bez duzych kosztow i wiadomo bez szlifow itd. ja mialem w poprzednim silniku co wpadlem w wode na 4 cylindrze 18 a na reszcie okolo 25 wiec silnik regeneracja lub wymiana bo wiadomomo korba krzywa a padlo na wymiane bo taniej

[Tomaszex]

[hotdriver]

za wymiane calego silnika po kosztach mozna liczyc 400 zl czyli tyle samo mozna liczyc bajery takie jak twoje bo rozrzad, glowice, miske, smok, wykrecic korbowody trzeba zrobic wiec okolo tylu mozna to liczyc nie mowie o przewodach i innych duperelach do tego dolicz nowy olej, filtr oleju, uszczelki, panewki, pierscienie noi najwazniejsze czego nie doliczylem to nie wiadomo w jakim stanie sa korbowody bo moze byc tak ze poprostu jest krzywy ktorys i po zmianie pierscieni zwiekszy sie cisnienie wiec moze sie zdazyc tak ze ze korbowod wyjdzie bokiem wiec lepiej mozna bylo by je tez zmienic lub dac do sprawdzenia, wstepnie taki zabieg ze wszystkim liczylbym okolo 2tys. o ile nie wyjdzie ze gniazda zaworowe i tłoki sa wypalone, ze wał korbowy jest ostro pojechany, i same cylindry nie sa ostro porysowane wszystko wyjdzie w praniu w jakim stanie jest bo wtedy zabieg wymiany samych pierscieni mija sie z celem bo przez to przez zmiane cisnienia mozesz rozwalic caly silnik bo pewne elementy beda bardziej zuzyte niz te co wymieniles i wieksze obciazenie beda przyjmowac wiec szybciej lub odrazu moga pasc oczywiscie to wszystko hipoteza bo nie wiadoma w jakim stanie to wszystko jest

[Tomaszex]

No własnie narazie mozna tylko gdybać, no nic na razie musze jeszcze wszystko dokładnie przemyslec i liczyc ile to bd kosztowwało i ile bd kosztowało w razie gdyby inne podzespoły były do wymiany, ale przez najblizszy czas bedę jexdził tak jak jest no bo nie jest źle i gdyby nie pomiar cisnienia spręzania nawet nie wiedziałbym że sytuacja tak wygląda

Dzieki wszystkim za odpowiedzi, mocno rozjaśniły mi całą sytuacje,

mam jeszcze jdeno pytanie apropo przytkanych wtryskiwaczy

W szkole jeden nauczyciel powiedział mi że do czyszczenia wtryskiwaczy można użyć benzyny wlewając ją do przewodów przelewowych. Ktos robił to u siebie? Najbardziej chodzi mi o to ile potrzeba tej benzyny i czy nie ma konsekwencji takiego zabiegu

[hotdriver]

Z tym przelewem nie slyszalem, ale slyszalem i ponoc to troche poprawia ale jeszcze nie stosowalem ze na 20 litrow ropy wlac litr benzyny ponoc troche czysci, ale czy to prawda nie wiem

[Tomaszex]

Żeby nie robic nowego tematu napisze tutaj


Ostatnio wskaźnik paliwa wskazywał pierwszą białą kreske, miałem spawać vento i odpiałem kleme. Po jej zapieciu wskazówka wyskoczyła na pierwszą kreskę przed połową baku i dopiero po ok 5 km wróciła powoli na swoje miejsce.

Dzisiaj róznież wskazywała pierwsza białą zrobiłem 12km zgasiłem samochód, po pewnym czasie odpaliłem a tu wskazówka wskazuje pomiędzy rezerwa a pierwszą białą

Zajechałem na stacje nalałem ok 4,5L a tu wskazówka wystrzeliła na prawie pół baku i podczas jazdy powoli powoli odpadała


Ma ktos pomysł co go boli? I od czego zacząć poszukiwania bolączki?